Хоспис или реанимация

Это достойное социальное явление является одним из высших проявлений человечности. Но бывают случаи, когда по инерции жизнь поддерживается не в людях, а в бизнес-проектах. Часть из них уже никогда не спасти, у другой – есть шансы на ремиссию. И эта мрачная метафора в полной мере описывает происходящее с краеугольным камнем внутреннего туризма в Хакасии – аэропортом Абакана.

Попробуем поиграть в доктора. Рассмотрим анамнез. В девяностые аэропорт стал акционерным обществом. При этом о приватизации даже не говорили, напротив – власти Хакасии изо всех сил работали на то, чтобы акции остались в госсобственности, а аэропорт приносил региону прибыль. В 96-м удалось добиться присвоения ему статуса международного. В 2000-м аэропорт Абакана даже был признан лучшим в СНГ, затевался и реализовывался масштабный проект по реконструкции ВПП, который завершился в 2013 году.

Казалось бы, перспективы блестящие, но рынок не стоял на месте. Множились авиаперевозчики, планка требований к авиагавани постоянно завышалась, в результате объемы все росли и росли, а прибыль все сокращалась. 2013-й стал последним годом, когда авиагавань показала чистую прибыль без вливаний из регионального бюджета. В дальнейшем аэропорт начал требовать все большего и большего объёма субсидий, чтобы показывать хоть какую-то прибыль, при этом сам пассажиропоток хоть и не спеша, но тем не менее – рос.

В правительстве уже поняли – пациента не спасти, но продолжали закачивать в него деньги, рассчитывая, по всей видимости, на то, что рано или поздно «выстрелит». Не выстрелило.

Наступил 2020-й, разом перечеркнувший все достижения от региональных дотаций. Аэропорт Абакана в финансовой яме – убыток 46 млн рублей и внушительный перечень кредиторов. Кредиты приходилось брать даже для того, чтобы платить сотрудникам зарплаты. При этом надо отметить, что основной финансовый результат – это показатель деятельности аэропорта, который способен оценить каждый человек. Другие же издержки и убытки скрыты от сторонних наблюдателей, например величина амортизационных издержек и износа материально-технической базы, которые могли возрасти в условиях простоя и недозагруженности.

Как мы знаем, коронавирус болезнь не смертельная. В конце концов, все аэропорты так или иначе переживают удар от пандемии. Но нюанс абаканского аэропорта в том, что даже при большом желании упадок нельзя списать только на COVID. Например, в 2013 году, количество перевезённых пассажиров было меньше, чем в 2020, однако, в минус 46 млн аэропорт тогда не ушёл, больше того – показал чистую прибыль.

Мы много слышали рассказов о том, что аэропорт Абакана выходит на операционную безубыточность и закрывает финансовые года с чистой прибылью. Что говорят цифры без оценочных комментариев? Суммарно с 2015 по 2019 год аэропорт получил чистой прибыли 40,3 млн рублей. При этом с 2015 по 2018 год предприятие получило в виде региональных субсидий 53,8 млн рублей. А с 2011 по 2018 год суммарно – 105,8 млн. Похоже ли это на историю успеха? Кажется, не очень.

2019 год, действительно, стал годом триумфа аэропорта Абакан. Год, который удалось прожить без субсидий, закрыть с прибылью в 20 млн рублей и даже вернуть в региональный бюджет 1 млн в виде дивидендов. Однако, в 2020 году руководству аэропорта не только не удалось сохранить успехи (что понятно), но даже предотвратить попадание предприятия в бизнес-хоспис.

Давайте разберемся, так ли безнадёжен пациент, как о нём говорят. Во-первых, Хакасия – это индустриальный организм, а аэропорт Абакана – его логистическое сердце. Во-вторых, именно от развития гавани зависит пресловутый туристический потенциал региона. Театр начинается с вешалки, а путешествие – с аэропорта. Ну не заманить сюда туристов с жирными московскими кошельками до тех пор, пока воздушные ворота Хакасии пребывают в коме. При этом многим интуитивно понятно, что в существующих раскладах гавань можно выводить как минимум на безубыточность.

Но если рассмотреть под лупой причины неэффективности, то можно обнаружить, что загрузка мощностей по обработке грузов не более 10%,а пропускная способность используется не более чем на 15-20%. Это объясняется недостатком инвестиций. Озабоченный необходимостью отбивать затраченные субсидии, аэропорт худо-бедно показывал прибыль, но что такое 20 млн (возьмём максимум для наглядности) в масштабах республики? В то же время здания, сооружения и оборудование банально изнашивались. Единственным решением было повышать тарифы и арендные ставки, но и эта стратегия оказалась проигрышной. Это не принесло ничего, кроме снижения качества и количества услуг аэропорта.

В сложившейся ситуации выбраться из ямы самостоятельно у аэропорта не получится. Хакасия никогда не блистала покупательской способностью, на фоне низкого пассажиропотока компенсировать убытки за счет перелетов просто нереально. Не будем забывать и о необходимости ремонта аэропорта. Таким образом, аэропорт имеет все показания к тому, чтобы отправиться в бизнес-хоспис, с неиллюзорной перспективой для абаканцев остаться без шансов улететь в принципе.

Хорошая новость заключается в том, что шансы на выздоровление у пациента всё-таки есть. Нужны реанимационные мероприятия. Не зря же появляются новости о том, что аэропортом интересуются инвесторы. С точки зрения правительства – привлечь новых операторов для аэропорта не только можно, но и необходимо, ведь на другой чаше весов – ещё одна кризисная ситуация, а их в республике хватает. Сумеет ли региональная власть проявить расторопность и найти команду, способную спасти авиагавань – пожалуй главный вопрос 2021 года в Хакасии. Чем больше проходит времени, тем меньше шансы на удачное разрешение событий и стойкую ремиссию аэропорта Абакан.