Как дистанционно управлять сотней большегрузов: выясняем на примере карьера Восточный

Однако, теперь и это представление успело устареть. Точнее, и самосвалы, и экскаваторы остались на месте, но благодаря технологиям их работа теперь связана в огромную информационную систему, позволяющую превратить работу в карьерах в единый высокоэффективный организм. Об этом процессе мы расскажем на примере крупнейшей золотодобывающей компании России «Полюс», а точнее ее красноярской бизнес-единицы — Олимпиадинского горно-обогатительного комбината.

Фотографии и видео плохо передают истинный масштаб карьера Восточный. И только оказавшись у его борта понимаешь весь размах производства. 780 метров в глубину, более двух километров в диаметре, а общая протяжённость дорог примерно 70 км. Самосвалы размером с дом на фоне Восточного кажутся игрушечными.

Спуск в карьер по спиральной дороге — задача ответственная. Любая авария или несовершенства дорог существенно осложнят, если вовсе не остановят работу. Кто же следит за состоянием пути? Оказывается, сами самосвалы, точнее датчики, прикрепленные к ним, которые оценивают работу подвески: если значения отклоняются от плановых, диспетчер понимает, что этот участок требует повышенного внимания. Данные передаются специальным службам, и неровность на дороге устраняется.

Современные системы диспетчеризации способны на многое. Специалисты, следящие за работой в карьерах, знают, сколько топлива в баке каждого самосвала и всегда могут выбрать оптимальное время для заправки. Это существенно снижает простой техники. Знают диспетчеры и уровень давления в шинах, что позволяет вовремя отправлять машины на обслуживание и снижать износ шин. А шина 200-тонного самосвала стоит не дешево.

Это — лишь крошечная часть информации, которая благодаря новым технологиям стекается в место, которое называется «Центром управления производством», он же ЦУП.

Раньше диспетчерские пункты находились на бортах карьеров. Так диспетчер мог наблюдать за происходящим. Но со временем технологии шагнули вперед, да и карьер стал слишком велик, чтобы охватить его взглядом. Кроме того, добыча золота предполагает постоянные взрывные работы. А это может быть небезопасным для диспетчера. Поэтому было принято решение о создании единого центра, где в одном месте находятся ответственные службы за управление горнотранспортным комплексом.

В зоне ответственности ЦУПа сегодня 300 единиц техники ежесменно в двух карьерах — Восточном и Благодатном. Для управления таким масштабным производством необходимы осовремененные системы диспетчеризации.

— Наши «руки» — современная система диспетчеризации, которая позволяет отслеживать и контролировать все процессы в режиме реального времени. Мы используем несколько систем: АСУ ГТК Wenco, систему управления буровых работ Кобус и систему диспетчеризации АвтоГРАФ. Первая отвечает за горнотранспортный комплекс, вторая — за буровое оборудование, а именно СБШ -250 и СБШ-215, а третья — за вспомогательную технику, — рассказывает начальник Центра управления производством Олимпиадинского ГОКа Виталий Апханов.

Для расширения возможностей систем решили организовать современный беспроводной широкополосный доступ (БШД), который повысил пропускную способность передачи данных за счет более высоких частот и увеличения зоны покрытия. Карьер меняется, рельеф становится сложнее, и система требует модернизации:

— В 2023 мы запустили БШД на базе pLTE (4G). На текущий момент это одна из передовых технологий, которая позволяет улучшить качество связи за счет распространенного и отраженного сигнала, увеличить зону покрытия и передавать данные с бортовой техники в онлайн-режиме. Сегодня pLTE покрывает карьеры Восточный и Благодатный за счет 15 базовых станций. Абонентские комплекты установлены на 400 единицах техники».

Своим подразделением Виталий Апханов заслуженно гордится.

— Уникальность заключается в масштабности нашего производства. Сейчас в России нет предприятий, где бы использовалось одновременно такое же количество техники как на Олимпиадинском ГОКе, в частности, динамичного транспорта — самосвалов. А технологические дороги превращаются в мощные артерии, где постоянно курсирует техника. Одна только глубина карьера Восточный достигает 780 метров! Также уникальной особенностью нашего производства можно назвать разработку и добычу «по очередям». Такой опыт работы можно получить только здесь.