Электромобили переходят на зональную архитектуру: как Rivian «похудел» на 20 кг

При переходе от первого поколения ко второму, Rivian внедрила зональную архитектуру, что привело к сокращению общей длины проводки на 2,6 километра и уменьшению веса каждого автомобиля на 20 килограммов. Это важно для электромобилей, так как снижает нагрузку на батарею. Алексей Смирнов, эксперт в области электротранспорта, считает, что переход на зональную архитектуру является значительным шагом вперёд для Rivian.

Зональная против доменной архитектуры

Первоначально инженеры Rivian использовали доменную архитектуру, когда каждое программное обеспечение было связано с конкретным аппаратным обеспечением. В первом поколении R1 использовались 17 блоков управления (ECU), тогда как у других производителей их количество может достигать от 40 до 150 на автомобиль.

Для второго поколения автомобилей четыре категории функций получили свои отдельные блоки управления: информационно-развлекательная система, автономное управление, доступ к автомобилю и управление приводными узлами и аккумулятором. Остальные функции автомобиля контролируются всего тремя блоками управления, которые Rivian называет Западный, Восточный и Южный. Это упрощает производство и снижает риск отказов.

Меньшее количество блоков управления также привело к сокращению проводки, что позволило снизить вес автомобиля. Переход на зональную архитектуру позволяет уменьшить количество длинных проводов, прокладываемых по всему автомобилю, что упрощает производство и снижает затраты.

Rivian также заключила соглашение с Volkswagen, который инвестирует в компанию $1 миллиард и еще $4 миллиарда в будущем. Это поможет Rivian масштабировать производство и выпускать новые модели R2 и R3.