В Госдуме разрешили параллельный импорт — что это и как он скажется на нас?

Согласно новым поправкам Госдумы, импортеры могут завозить товары без разрешения правообладателя, то есть производителя. При этом они не будут нести никакую уголовную или административную ответственность. Иными словами, это и есть параллельный импорт. Однако у экспертов есть опасения на этот счет.

Дело в том, что проблем не будет только с поставкой одежды. Здесь все просто — нет никаких ограничений ни по маркам, ни по странам, ни по объемам. Да и дорогостоящая сертификация здесь также не требуется. А вот с другими товарами уже будет сложнее.

Чем сложнее продукция, тем больше возникает проблем. При параллельном импорте нельзя допустить потока контрафакта в страну. Для этого будет требоваться сертификат соответствия. Однако это будет занимать время, деньги, нужно будет пройти множество проверок, предоставить нотификацию ФСБ и множество других подводных камней. В конечном итоге, продавцу будет проще наладить «серые» поставки и продажи через небольшие интернет-магазины, которые не жалко закрыть в случае претензий со стороны властей.

Кроме того, мы все привыкли, что, покупая дорогую технику, мы получаем на нее гарантию. А значит, если что-то сломалось, то можно всегда дойти до магазина и за бесплатно получить новый товар. Однако теперь все будет сложнее.

Анна Кононова из юридической компании «Центральный округ» поясняет журналистам «Новые Известия», что и сейчас по закону в большинстве случаев надо выставлять претензии производителю.

«В случае полного ухода из России иностранных производителей (например, производителей автомобильной или бытовой техники) все риски и обязанности перед покупателем ложатся на компании-продавцы. И если продавец не может устранить производственный недостаток, то считается не выполнившим свои обязательства перед покупателем. Другое дело, что практически никто из крупных иностранных производителей, представленных в России, не объявил о своем полном уходе. Приостанавливается производство, работники уходят в простой, но российские подразделения считаются действующими, соответственно, именно они несут ответственность перед конечным покупателем», — отмечает Кононова.

То есть по факту нам предлагают стучаться в закрытые двери офиса производителя, или ремонтировать за свой счёт. Если зарубежная компания окончательно оформила уход с российского рынка, тогда гарантийные обязательства несёт продавец. Но и здесь не всё гладко – отмечает аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин.

«Гарантийное обслуживание сегодня осуществляет продавец, в отсутствии авторизованных сервисных центров и товара, который не подпадает под гарантию производителя, количество ремонтов, которые он может осуществлять, минимальное, это не авторизованные ремонты. Также должен сказать, что стоимость этого ремонта для компании вырастает, отсюда следует то, что они закладывают это в стоимость товара. Товар стоит выше, чем раньше», — подчеркивает Муртазин

К тому же, появилась новая проблема — дефицит запчастей. Порой некоторые детали приходится ждать около недели.

Еще один спорный вопрос — цена. С одной стороны, благодаря параллельному импорту, должна снижаться цена на продукцию. Однако, покупатель столкнется с тем, что цена в разных местах будет разниться в два, а то и три раза. Особенно это заденет крупную бытовую технику.

Итак, мы разобрались, что с одеждой проблем не будет, техника кое-как, но появится в магазинах. А что с автомобилями?

Минпромторг составил обширный список автомобильных марок, которые теперь можно завозить. В него попали такие люксовые бренды, как Bentey, Rolls Royce, Bugatti, Ferrari, а также Tesla и Lincoln, которые никогда официально в России не продавались, а значит никуда и не уходили. Но, например, популярного и массового Ford в этом списке почему-то не оказалось. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин поясняет, что марки в этом списке могут быть любые – он всё равно не имеет никакого смысла, поскольку параллельный импорт автомобилей и запчастей разрешён, но… запрещён.

«У нас не легализован параллельный импорт автомобилей и запчастей, у нас прямо запрещен техрегламентом Таможенного союза ввоз автомобилей партиями. Для этого нужно получить одобрение типа транспортного средства, а получить его может только правообладатель, больше никто. Поэтому параллельного импорта автомобилей в РФ нет и не будет. Параллельного импорта запчастей точно также не будет, потому что пункт техрегламента о безопасности колесных транспортных средств прямо говорит, что для получения сертификата, а сертификат требуется, чтобы ввести запчасти в РФ, нужно предоставить письмо о том, что запчасти куплены на заводе-изготовителе. Понятно, что при параллельном импорте никто такого письма, конечно, иметь не будет, а значит, сертификат не получит. То есть список Минпромторга не имеет никакого смысла просто потому, что вы не получите разрешительной документации для ввоза того, что есть в этом списке», — комментирует Шапарин.

Единственный способ обойти правовую коллизию – переписать законы. Без отмены техрегламента и сертификации возможен только ввоз автомобилей в частном порядке. Как раньше гнали подержанные машины из Европы и Японии, так и будут.

А дальше — сложнее. Первое время многие поставщики будут рады работать с Россией, но это будет происходить до того момента, пока с этим будет согласен производитель.

«Есть такой нюанс: поскольку продавец этих «айфонов», тот, кто отправляет их из условного Сомали, нарушает условия дилерского соглашения компании Apple, то, наверное, Аррle будет этих ребят ликвидировать. И будет ликвидировать до тех пор, пока не найдется кто-то умный из дилеров, который поймет, что он на этом теряет деньги и перестанет нарушать это соглашение. То есть эта история – ручеек, который истончается, пересыхает в определенный момент», — отметил председатель Национальной ассоциации дистанционной торговли Александр Иванов.

К тому же, нельзя забывать и о том, что может сильно сократится предложение, ведь компании, которые перестали работать с Россией не будут производить товары с расчетом на нашего потребителя. А значит и закупить нужный объем продукции, еще и по старому ценнику будет практически невозможно.

Вот и получается, что с одной стороны параллельный импорт должен решить проблему с дефицитом товаров и вернуть в магазины привычный товар, а с другой стороны, это будет сделать сложно, если этого не будет хотеть вторая сторона. В любом случае, прежних цен и объемов в ближайшее время мы точно не увидем.