Северный морской путь даст России новые возможности развития

Анализ опубликован сетевым изданием «Нефть и капитал». По данным этого информресурса, прямо сейчас по Севморпути идут два грузовых судна, перевозящие модули СПГ для «Арктического СПГ-2» (это проект НОВАТЭКа). Оба судна принадлежат норвежской GPO Heavylift. Задача кораблей — разведка жизнеспособности нового маршрута.

«GPO Grace» вышла из китайского порта Нинбо-Чжоушань. Судно «GPO Amethyst» движется в обратном направлении с запада на восток. Два большегруза должны продемонстрировать, что Северный морской путь вполне пригоден для транспортировки нефти, газа и для других грузов. Представители норвежской компании преисполнены надежд и заявляют, что взволнованы тем, насколько гладко все пройдет.

Поскольку Северный морской путь перестал замерзать, есть прогнозы на продолжительность навигации по этому маршруту вплоть до середины ноября.

«Это до 20–25 дней меньше, чем плыть через Суэцкий канал или через мыс Доброй Надежды», -

отмечает «Нефть и капитал».

Испытания нового маршрута отечественными судами прошли еще в январе 2021 года, когда российский газовоз ледового класса Christophe de Margerie совершил первый в истории рейс по Севморпути от Карского моря до Китая и обратно.

По мере освоения нового маршрута ужесточается политическая конкуренция между странами, которым хотелось бы контролировать арктические морские пространства и природные ресурсы.

Когда японский контейнеровоз Ever Given заблокировал Суэцкий канал в начале в начале нынешнего года, Россия сразу же объявила о наличии северной альтернативы. Руководство страны намерено вложить существенные средства в развитие альтернативного морского пути. К 2024 году инвестиции в этот маршрут составят примерно 274 млрд рублей. И это - только средства из госбюджета. Вместе с частными вложениями инвестиции в морскую магистраль увеличатся до 735 млрд рублей.

Круглогодичное судоходство по Севморпути сделает Китай доступнее. Тогда СПГ из северо-западной Сибири станет более конкурентоспособным сравнению со сжиженным газом из Катара, Австралии и Индонезии.

Кроме того, Россия надеется получить доступ к ресурсам Арктики - нефти и газу - по мере уменьшения ледяного покрова.

Развитие Арктики для России - стратегическая задача, о чем неоднократно напоминал президент страны Владимир Путин. Заместитель премьер-министра Александр Новак считает, что в регионе находятся 15 млрд тонн нефти и 100 трлн кубометров газа. По его мнению, запасов может хватить на многие десятилетия и даже на больший срок.

Для решения этой стратегической задачи Россия намерена использовать атомные ледоколы. В ближайшие пять лет Росатом планирует построить четыре атомных судна, которые спроектированы так, что будут способны преодолевать лед толщиной до 2,8 метра.

«Ни одна другая страна не будет иметь сопоставимого с Россией флота, поскольку США и Китай в основном используют дизель-электрические ледоколы», -

уверяет «Нефть и капитал».

Амбиции России уже сейчас вызывают возмущение среди «зеленых», для которых использование потепления для добычи ископаемых ресурсов - слишком циничная идея. В частности, «Гринпис» обеспокоен планами с российскими атомными ледоколами и подводными лодками. К тому же и Росатом подтвердил наличие рисков при реализации проектов в уязвимой экосистеме Арктики.

Тем не менее, даже норвежцы из GPO Heavylift отмечают, что транспортировка грузов по Севморпути приведет к меньшим тратам топлива и сокращению выбросов. Только в 2019 году на судоходство приходилось примерно 2,5% мировых выбросов CO2. Более краткий маршрут поможет борьбе с глобальным потеплением.

DP World и Росатом намерены вместе исследовать вопросы устойчивого развития Северного транзитного маршрута. Представители Дубайской компания утверждают:

«Открытие альтернативного Суэцкому маршрута между Востоком и Западом повысит устойчивость мировой торговли».

Между тем в ближайшее время конкурировать с Суэцким каналом вряд ли получится. Однако появление альтернативного торгового пути между Европой и Азией уже в ближайшем будущем отразится на глобальном энергетическом рынке.