Лучший инженер в истории «Формулы-1» ушел из чемпионской команды не в мечтавшую о нем «Феррари», а в середняка — объясняем, почему

Почему «Астон Мартин», а не «Феррари»?

За Ньюи долго боролись «Феррари» и «Астон Мартин», а сам он рассматривал возможность выхода на пенсию. Убедительнее в переговорах с, возможно, самым ценным человеком в «Формуле-1» оказался «Астон Мартин» миллиардера Лоуренса Стролла.

Стролл твердо намерен если не сделать сына Лэнса чемпионом, то хотя бы выстроить чемпионский коллектив. Он уже давно переманивает сильных специалистов из других команд, но Ньюи такой один, и Лоуренс называет его переход «возможностью, которая выпадает раз в жизни».

«Астон Мартин» пока ходит в середняках, но с появлением Ньюи и новым регламентом, который вступит в силу с 2026 года, все может измениться. По словам Стролла, Ньюи впечатлило техническое оснащение базы коллектива, и он поверил в проект.

Финансово условия, разумеется, шикарные. Ньюи войдет в состав акционеров команды и будет получать минимум 26 миллионов долларов в год, а если соберет все бонусы, то и 39 миллионов долларов в год. При этом деньги — не главное: конечно, «Феррари» престижнее, и изначально Ньюи склонялся к переходу именно туда.

С итальянцами не договорились, по данным инсайдеров, по другим причинам: «Феррари» известна своим организационным бардаком. Ньюи, чтобы навести порядок, потребовал широких полномочий, которые ему предоставлять не захотели. «Астон Мартин» же был согласен на любые условия.

А как же обязательный отпуск?

Препятствием к переходу Ньюи мог стать так называемый «отпуск по уходу за садом». Ньюи, как и любой другой технический сотрудник, должен был на год уйти в обязательный отпуск — так в «Формуле-1» борются с воровством технологий.

Для Ньюи сделали исключение и разрешили не отбывать отпуск — все равно в «Ред Булл» его в этом году, по сути, отодвинули от дел, и он сейчас занимается проектированием гиперкара. Фактически к моменту перехода он как раз уже год, как не будет заниматься болидом «Ф-1».

Возможность избежать отпуска, по данным бывшего сотрудника «Феррари» Эрнеста Кнорса, даже прописана в контракте Ньюи. Это очень важно: если бы инженер пропустил год, он не успевал бы поработать над болидом перед ключевым 2026 годом и, вероятно, просто ушел бы на пенсию или и дальше проектировал бы яхты и гиперкары.

Возможно, лучший гоночный конструктор в истории

«Ред Булл» препятствий чинить не стал: в команде благодарны Ньюи за годы в команде. Руководитель коллектива Кристиан Хорнер отмечал, что без Ньюи не было бы 13 чемпионских титулов. Речь о шести Кубках конструкторов и семи индивидуальных чемпионствах (4 у Себастьяна Феттеля, 3 у Макса Ферстаппена).

Коллекция в этом году может пополниться: команда лидирует в обоих зачетах, и если за Кубок конструкторов борьба точно будет жаркой, то в личном зачете Ферстаппен успел создать большой задел, пока не подтянулись конкуренты — в первую очередь, Ландо Норрис на «Макларене».

Для 65-летнего одноклассника телеведущего Джереми Кларксона (Кларксон, кстати, уже давно выдал инсайд, что Ньюи подыскивает жилье в Оскфордшире, а не в Маранелло, и оказался прав), «Астон Мартин» почти наверняка станет последним большим проектом.

В «Уильямсе», «Макларене» и «Ред Булл» всё получилось: до Феттеля и Ферстаппена на болидах, которые проектировал Ньюи, становились чемпионами Найджелл Мэнселл, Ален Прост, Деймон Хилл, Жак Вильнёв, Мика Хаккинен. Посмотрим, удастся ли повторить успех в очередной раз.