Журналисты «Новых Известий» пишут, что в 2021 году 75% непродовольственных товаров в России были импортными. А импорт приходит к нам, в основном, в контейнерах. Их используют повсеместно, поскольку они универсальны, а также позволяют перевозить товар почти на любом транспорте: переложить с корабля на поезд, а оттуда — в грузовики.
Проблема в том, что России принадлежат только 29% контейнеров в стране. Еще 31% принадлежит Китаю, а 40% — морским линиям. Среди последних выделяется Maersk, которая полностью прекратила поставки в Россию. Китай же испытывает дефицит контейнеров у себя, так что есть вероятность, что и он снизит поставки.
Часть экспертов считает, что из-за дефицита контейнеров в России вырастут цены практически на все товары. Достаточно быстро адаптироваться к новым условиям страна якобы не сможет. У нас есть несколько небольших компаний, производящих контейнеры («Спецконтейнер», «Балтийский контейнер», «Солдвиг ПРО», «ПитерЭнергоМаш») и титан отрасли «РМ Рейл», однако их мощностей не хватит, чтобы покрыть недостаток.
Другая часть специалистов утверждает, что сейчас России ничего не грозит. Основатель логистической компании «РОКОТТ Транс» Егор Тарасов говорит, что сейчас меняется логистика и то, что мы раньше везли из Европы, попадает к нам из Турции, Казахстана и других стран.
«По международным перевозкам – некий дефицит наблюдается, но он связан скорее с поломкой цепочек поставок, а не с тем, что Маеrsk ушел. В Китае то карантин, то праздники какие-то, то еще что-то – из-за этого происходят пробки в портах, или из-за скопления контейнеров, или из-за скопления судов, контейнеры могут несвоевременно возвращаться из России или из других стран в Китай, и из-за этих разрывов контейнеров в Китае меньше, чем было в мае-июне», — считает Тарасов
Кроме того, по словам создателя проекта N.TransLab Марии Никитиной, цена на контейнеры мало влияет на стоимость товаров. Проблемы могут начаться, если только сами товары окажутся в дефиците.
«Логистика в цене традиционных контейнерных товаров не превышает обычно 1,5-2%. Другое дело, что в моменте сбой приводит к дефициту того или иного продукта на рынке, и от этого цена может расти неконтролируемо. Со временем, при восстановлении ритмичности цепочек поставок, даже при росте стоимости доставки в разы, цена продукции не будет меняться существенно», — утверждает Никитина.