Хакасию отрезают от мира

Хакасию отрезают от мира

15 сентября , 15:20ПолитикаPhoto: drenome.ru
Аэропорт Абакана может лишиться ключевых направлений. Поиски инвестора рискуют зайти в тупик.

Накануне пресс-центр «Международного аэропорта Абакан» опубликовал информацию об открытии новых стоек регистрации для пассажиров бизнес-класса. Скромное изменение, на которое едва ли бы обратили внимание в других аэропортах, для нашей авиагавани стало настоящей новостью. Как-никак это первое улучшение после реконструкции, которая завершилась 7 лет назад. Впрочем, на поверку оказалось, что никаких новых стоек регистрации не появилось, а под бизнес отвели 2 из 6 существующих. Это означает, что для рядовых абаканцев очередь на регистрацию станет еще больше. Впрочем, к бизнес-стойкам могут подходить и пассажиры эконома, если купят доступ в зал повышенной комфортности. Доступ для взрослого стоит 4 100 руб. Выглядит зал не очень фешенебельно, а еще там иногда не хватает сидячих мест.

Зал повышенной комфортности Международного аэропорта Абакан
Зал повышенной комфортности Международного аэропорта Абакан

«Попадаешь в 1980 год» - несмотря на реконструкцию, отзывы о нашей авиагавани оставляют желать лучшего. Пользователи Яндекса, Гугл, 2GISи Флампана редкость единодушны, когда дело касается «Международного аэропорта Абакан». В одном только гости не правы –аэропорт построили не в 1980-м а в 1938-м, буквально пару лет назад отмечали юбилей.

Неадекватное зонирование пространства – крошечная зона досмотра на входе, тесный зал выдачибагажа. Несовременная инфраструктура для посетителей – кроме того, что сидения в зале ожидания неудобные, их ещё и не хватает для всех пассажиров.. Отсутствует базовый сервис – в аэропорте просто негде поесть: полноценного кафе нет, а в единственном буфете очень сомнительное предложение.

Но все это – только вершина айсберга. Проблемы абаканского аэропортане заканчиваются на косметическом уровне, заметном для посетителей. Любой аэропорт – это экосистема сложных процессов – от клиентского сервиса до оборудования грузовых перевозок. От профессиональной и точной работы аэропорта зависит не только комфорт, но и безопасность пассажиров. А нынешний кризис куда более глобален и касается буквально каждого аспекта жизни аэропорта.

Аэробар оставляет желать лучшего

Сейчас наш аэропорт обслуживает условно 6 направлений. Условно – потому что нерегулярно. На сайте аэропорта раздел «Направления» предпочли отключить – иначе картина вырисовывается максимально грустная. Шесть внутренних рейсов из них три – в Москву. Какой может быть при таком раскладе внутренний туризм? А о давней мечте абаканцев круглый год летать в Таиланд и Турцию никто уже совсем ничего не говорит. По нашим данным, речь идет скорее о том, чтобы сохранить то, что осталось. Авиакомпания RoyalFlightиз «МАА» уже ушла, и по ее следам рассчитывают уйти и другие операторы – наши источники сообщают, что отказ от дислокации в Абакане рассматривается менеджментомS7 и Nordstar. Закрыть перелеты могут уже в новом году. Единственное, на чем держался интерес перевозчиков к Абакану – административный ресурс. Но и его, как мы знаем, у нас теперь не осталось.

Кроме того,стало известно, что Абакан может лишиться возможности стать крупным центром для дозаправки транспортных судов компании «Волга-Днепр». Причина – ограничения местного топливозаправочного комплекса по объемам и тарифам. На практике это может означатьпотери в десяткимиллионов рублей в год, что не может не сказаться на и без того плачевном финансовом состоянии «МАА».

Несмотря на существенные субсидии из регионального бюджета (выросли в десять раз за последние семь лет), авиагавань остаётся убыточным предприятием. По итогам 2020 г. убытки могут достичь 100 млн руб. Немалую долю в этих потерях сыграет коронавирус, но к началу 2021 года «МАА» окажется не просто в кризисном, а в предбанкротном положении. Из каких средств закрывать такую дыру не очень понятно.

Аэропорт срочно нуждается в инвестициях,но инвесторы не бегут конкурировать за сомнительный актив. Помимо потенциального долга, инвестор получит изношенное и несовременное оборудование, полное отсутствие стратегии развития и перспектив участия в крупных проектах. Чтобы сделать «МАА» искусственное дыхание – потребуется не меньше 500 млн. Потенциальным инвесторам проще было бы построить новый аэровокзал, но судьбу старого это не решит. Деньги нужны как можно быстрее, пока не стало поздно. А к деньгам – компетенции, стратегия развития, проекты.

Found a typo in the text? Select it and press ctrl + enter